国内电动车产业化面临的困难
作为国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任,王子冬负责国内电动电池上市之前的认证,同时负责国外产品进入中国的3C认证。他认为“电池研发在过去两年间有进步,但进步的没有人家(跨国车企)快,所以显得落后了”。

  而对国内电池业的技术现状,王子冬曾表示,中国大部分的锂电厂家并没掌握锂电核心技术,也不可能跨越动力电池的技术鸿沟,绝大部分厂家是在借概念圈地圈钱。

  他同时披露说,国内锂电厂家生产的动力电池的确很便宜,但用一年退货的很多,甚至出现着火故障,问题出在电池串联质量上。

  目前引入国内的跨国品牌车型包括日产聆风和通用Volt,但由于价格过高和对电池技术的担忧,导致推广进展缓慢。而在中国已经发布的49款纯电动乘用车中,除了比亚迪E6外,并没有可以称为“商品”的电动车型。

  记者了解到,截至2011年底,中国“十城千辆”示范工程共有75家企业的361个车型,共1.2万余辆新能源汽车参与示范。但在关键技术上,依然未取得突破。

  “就电动车的单项技术而言,中国是和其他国家站在同一起跑线上”,上述罗兰贝格分析师也指出,落后在于整个汽车产业的体系能力,电动车不仅仅是电池制造和充电桩的建设,而是需要在整个汽车工业基础上积累的技术集成能力,这一点中国先天落后。

  值得注意的是,《规划》增加了两年前不曾提过的“积极吸引社会资金参与”,但专业人士指出,以中国的产业现状,民营资本即使涉水电动车制造,也很难找到合适的整车开发合作伙伴。